电动汽车在结构上面与传统燃油车在动力总成上面是有区别的，对于新能源车而言，利润要超越燃油车，对于电动汽车来说还有一些路要走，站在车辆的成本上面来说，动力电池的能量密度，续航里程以及成本这一块都是制约着新能源汽车利润和发展的，尤其是在未来车辆的补贴取消的情况下，想要盈利超越燃油车路途还需要任重道远。
目前，电池汽车的研发和制造成本高于传统的内燃机汽车，电动汽车虽然推出市场这么久了，但是对于车辆而言，从研发专有的平台，再到车辆技术的完善和成熟是需要经历一段的时间，而抛开技术不说，就拿动力电池这一款来说，短期内动力电池占据了汽车的销售的一半多利润，动力电池目前来说，电池价格对电动汽车成本构成了压力。
电池本身内部的电极是通过化学和金属元素来实现电量的储存，与成熟的内燃机技术相比，制造动力电池的一些金属提取难度大，并且会受到相关的能源行业的影响，而内燃机本身供应链等各个方面来说还是比较成熟和稳定的，加之内燃机的保有量大，价格上面自然会低很多，所以也能够精准的控制成本，而电动汽车动力电池基本上是由车企采购在组装，所以车企对于电池的成本很难控制。
不过，随着汽车制造商开始大量生产电动汽车，以及众多车企开始加入到自己生产和研发电池，预计电动汽车的制造和采购成本将会大幅下降。随着电池、电机、电控技术的不断进步，以及基于纯电动车的信息化、网联化、智能化的日趋成熟，未来，随着规模扩大，纯电动汽车的生产和制造成本将会进一步下降，价格和利润优势将越来越显现。

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