一、什么是物流互联网
随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域应用的深入，现实物理世界的物流实体运作与网上虚拟的物流信息开始了全方位融合，现代物流进入了4.0时代。基于这一背景，在2014年我们首次提出了物流互联网概念。
什么是物流互联网？简单的说，物流互联网就是实体物理世界的物流系统与线上互联网世界的物流信息系统实现一体化融合的互联网。在这一系统中，互联网成为物流实体运作的主导与控制核心，成为物流系统的“大脑”和神经系统，并通过物流信息互联网向网下物流系统延伸和无缝对接，实现物理世界物流系统全方位的互联互通。目前，物流互联网的飞速发展已经引发了一场新的物流领域的革命，使现代物流真正进入“智慧物流时代”。
物联网技术是物流互联网的基础，现代物流的自动识别领域是物联网技术的发源地，基于rfid/epc和条码自动识别等技术、各类传感器的感知技术、gps/gis的定位追踪技术，实现了物流系统的信息实时采集与上网，实现了“物与物自动通信（m2m）”，从而使得物理世界的实体物流网络“地网”才能够与虚拟世界的互联网的“天网”对接与融合。
互联网与移动互联网是物流互联网的中枢系统，是物流实体世界的神经系统传输系统，进入互联网的物流信息通过在互联网中集合、运算、分析、优化、运筹，再通过互联网分布到整个物流系统，实现对现实物流系统的管理、计划与控制。
大数据、云计算是物流互联网的智慧分析与优化系统，是物流互联网的大脑，是物流信息系统的计算与分析中心，其计算与分析模式是分布式的和网格式的云计算模式，适应了现代物流实体网络体系的运作。
智能物流技术装备是物流互联网的根本，物流互联网的实体运作与应用是要通过各类智能设备来完成。智能设备是指嵌入了物联网技术产品的物流机械化和自动化的设备，也可以是普通的物流技术产品，其核心是这些设备与技术产品一定要可以实时接入互联网。如嵌入了智能控制与通讯模块的物流机器人、物流自动化设备；嵌入了rfid的托盘与周转箱；安装了视频及rfid系统的货架系统等。
二、物流互联网的发展分析
互联网是现代社会的最重要的技术革命，信息互联网改变了信息传播与获得的模式，信息互联网向销售互联网延伸，带来了以电子商务为核心的商品流通行业的革命。由于电子商务的最后实现必须要通过实体世界的商品配送，销售互联网就必须延伸到物流世界，渗透到物流系统，从而带来了物流互联网变革，因此物流互联网的理念变革最早也是由电子商务物流领域引爆的。
在电子商务领域，电子商务平台的物流大数据整合和云计算技术使物流资源整合有了基础，电子商务的互联网思维对电子商务物流提出了更高要求，移动互联网与物联网技术让电子商务从业者感觉到了物流变革具备了基础条件，物流配送的网络 “地网”与物流信息网络的“天网”对接，推动了阿里巴巴智能物流骨干网理念的提出。而另一家著名的电子商务物流公司京东，更是通过对电子商务物流系统的全面投资与布局，已经初步建成了电子商务物流的“物流互联网”的体系，不仅提高了物流系统效率，提升了物流体验，更因此而形成了京东自己的“核心竞争力”。倡导互联网思维的小米公司更进一步，通过互联网实现了对小米手机的开放测评、持续改进、网络销售、供应商整合，让互联网覆盖范围更广，实现了网上与网下的供应链互联互通与信息透明，迅速取得成功。
在现代制造业领域，随着劳动力的成本上升，很多现代制造工程也实现了供应链的互联互通与信息透明，同时企业现代物流系统与制造系统无缝对接，大力推进物流自动化、标准化、机械化和柔性化，物联网逐渐覆盖企业供应链和物流全系统，物流中心的建设逐步向智能化方向发展。
在货物运输领域，随着车联网技术发展，货运物联网发展突飞猛进，新的商业模式层出不穷，互联网对运输系统的覆盖也由过去的车辆追踪与定位开始向车队管理、车辆维修、金融服务、车辆智能调度等领域全方位延伸，极大促进了货运领域的发展，使小、散、乱、差的货运领域出现了巨大变革。目前基于车货匹配和信息服务的o2o货运信息平台创新模式就有数百个，各类物流公共物流信息平台超过1000个，卡行、安能等企业通过信息平台整合货运市场已经得到了资本市场的投资，企业实现了快速发展。
但是，毋容置疑，物流互联网大幕刚刚开启，除少数几家先进的电商物流系统、部分先进的制造企业物流系统和部分先进的货运信息平台公司外，大部分物流系统还处于初级阶段，信息网络与实体网络都没有实现互联互通，更没有实现实体网络与信息网络的对接与融合。
三、基于物流互联网的“智慧物流系统”的建设
基于物流互联网，实现实体物流网络与虚拟物流信息网络对接与融合，实体物流系统拥有了网络化的智慧信息中枢，让物流系统拥有了智能，产生了智慧物流系统。这一系统中，物流的机械化、标准化、自动化技术为智慧物流系统插上了翅膀，大数据优化技术、云计算分析技术实现了对庞大的物流数据分析与优化，物联网技术手段实现了物流信息网络与实体网络的互联互通，从而实现了产品配送集约化集货，集约化调度，智能化备货，机械化和自动化的作业，实现了实体网络物流配送的资源的优化与配置，极大地提升物流作业的效率。
那么，如何基于物流互联网推进高效的智慧物流系统建设？我们从社会物流、专业物流和制造业内部物流几个层次展开分析。
在社会物流领域，首先需要做的是物流基础设施的互联互通与联网监控。目前，很多省市建设了很多物流公共信息平台，但是这些信息平台大部分还不能做到互联互通，需要先把各个省市的物流公共信息平台连接起来；其次，全国有很多物流园区，大部分的物流园区也都建设了信息平台，目前的首要任务也是互联互通；第三是全国高速公路的通行信息的互联互通。通过对全国各地方物流信息平台、物流园区物流公共信息平台和高速公路、高速铁路等信息平台的互联互通，建设全国物流基础设施的互联网。全国物流基础设施的全面联网与互联互动，需要政府制定标准，全面规划，联合企业协调发展，这是目前发改委和交通部在全力推进的战略。
在仓储物流领域，目前的基础工作也是互联互通，仓储设施是重要的物流节点，尤其是公共仓储领域，迫切需要建立全面感知的智能仓储互联网系统。在这一方面，中国仓储协会一直在致力于推动仓储互联网发展，目前也有一些大型物流企业开始建设仓储互联网信息平台，并受到了资本市场关注，推动仓储互联网建设，企业是市场主体，但需要政府引导，行业协会推进，通过制定互联互通标准，积极推动仓储互联网发展。
在货运与配送领域，需要货运与配送环节全面感知，建设货运车联网系统，同时货运车联网与物流园区、仓储设施的互联网无缝对接，实现货运的车货智能匹配，车队智能调度。
我们认为，在一般的物流基础设施、仓储设施、货物运输等物流服务领域，物流互联网目前一般处于物流信息与物流资源的整合优化阶段，物流作业系统还还没有互联网化，基本处于比较低级阶段。
真正先进的智慧物流系统在先进的制造企业内部或电子商务领域，因为先进的制造企业大量采用自动化的技术，对生产线的物流系统要求很高。电子商务物流系统需要直接与网上的电子商务系统对接，对物流的拣选与配送快速响应要求高，，物流作业量巨大，需要采用最先进的物流自动化系统。
我们一直倡导企业建设物流系统，必须采用先进适用的原则，首先必须要采用先进的技术，即采用具有一定超前性和前瞻性的技术，同时也必须要结合企业实际需求来建设物流系统，不要单独的求大求洋，不顾企业现实。（物流知识网）在智慧物流系统建设方面，我们也倡导这一原则。
我们认为，随着劳动力成本上升，随着土地价值上升，电子商务物流中心和先进的制造企业，在建设基于互联网的智慧物流系统方面，应该将智慧物流作业系统纳入整个物流系统建设之中，优先建设自动化和智能化的物流中心，采用自动化、标准化、机械化的先进技术，发展现代物流。
根据中国现代物流发展的现实，企业在与社会上物流企业和物流系统对接时，都要求做到智能化和自动化的物流作业是不现实的，但是可以要求社会物流系统实现物流的透明化管理，实现智能追踪与追溯，即在物流配送信息方面实现互联网化。
四、智慧物流系统的技术与装备发展分析
物流互联网的技术与装备涉及到很多方面，其中关于物联网、云计算、大数据等这些技术是it领域通用的前沿技术，相关的技术研究很多，物流行业仅仅是应用领域之一，因此对这些通用的信息技术不展开分析。除此之外，智慧物流系统的技术与装备主要集中在三个方面：一是传统物流设施设备的智能化与网络化，这是实现物流设备互联网的基础；二是物流设备的自动化和标准化，这是实现物流作业互联网的基础；三是智能追溯系统应用，这是物流系统信息互联互通的基础。
传统的物流设施设备智能化与网络化，主要体现在仓储设施互联网和仓储设备互联网领域，仓储设施互联网一般通过视频监控的物联网技术、各类传感器技术和仓储信息化技术来实现。视频监控联网是实时了解仓库情况；传感器的感知技术是实时感知仓储的温度、湿度和感知监控危险品，主要用在危险品仓库、冷库等特殊仓库领域；仓库信息化技术是对仓储互联网的管理与控制，涉及到wms等多种信息技术，所有技术均向互联网方向发展；在仓储设备联网方面，目前主要体现在叉车互联网，物流周转箱和托盘加装rfid实现联网追踪。
目前，仓储设施互联网方面，视频联网监控技术发展较快，增长速度在15%左右；各类感知技术主要用于特定领域，发展一般，增长速度在10%左右；仓储设备互联网的增长速度最快，应该在20%左右；仓储信息化技术应用最广泛。
物流互联网的目的是实现智慧物流，实现物流系统自动与智能的作业，提高物流效率，减少物流人工作业，因此目前物流自动化技术发展最快，主要体现在自动化立体库集成技术、自动输送分拣技术设备、智能穿梭车与货架系统、物流机器人搬运、无人机配送等方面。首先，在全自动立体库建设领域，近年来进入快速增长阶段，根据我们预测，2014年市场需求增长在35%以上；在自动输送分拣系统领域，随着电子商务物流高速增长，市场需求预计呈现30%左右的增长；智能穿梭车与货架系统由于能够有效地提升仓库用利用面积，提高物流作业效率，技术门槛不高，近两年出现高速发展，增长速度超过50%；物流机器人是世界机器人的七大应用领域之一，机器人搬运，机器人堆码跺等技术装备近两年都进入快速发展阶段，市场增长速度预计都在30%以上，电商领域货到人的机器人系统也开始引起广泛关注，即将进入高速增长阶段；物流配送无人机也属于物流机器人系统，目前中国几大快递与电商公司都在测试配送无人机，都制定了无人机配送的计划，随着中国低空领域放开和电子商务物流发展，未来预计将进入快速增长阶段。
根据相关的权威机构分析，2015年中国有可能成为全球最大的机器人市场，中国机器人行业技术创新也不断加快。受中国机器人市场高速增长的影响和中国机器人企业的创新步伐加快，机器人强国日本感受到了巨大压力，为了确保日本企业在物流机器人领域的领先地位，在最近（2015年1月23日）日本政府正式发布了《日本机器人发展国家战略》，推出了推动机器人发展的一系列政策措施。
在智能追溯领域，应用最普遍的物联网感知技术是rfid技术，其次是gps/gis移动追踪定位技术和智能手持终端产品。根据我们对中国物流信息化优秀案例进行分析，近70%的物流信息化案例中采用了rfid技术作为物流信息感知技术，rfid标签及智能手持终端产品被广泛的应用于传统物流装备，如仓储设备、输送设备、集装单元等，rfid技术主要用来感知定位、过程追溯、信息采集、物品分类拣选等。
根据我们最近的调研，在2014年中国快递行业手持终端扫描设备增长超过40%，很多快递企业的快递员都配备了手持终端扫描设备，通过这个设备，可以实现配送终端接货信息的实施上网，实现对配送货物的透明化管理和信息追踪。
在手持终端扫描设备领域，中国企业勇于创新，紧跟互联网可穿戴智能技术发展的大潮，研发出了可穿戴的扫描戒指，解放了配送人员双手，创造了世界先进的技术。
物流智能追踪与追溯的互联网应用在物流领域开展的最早，技术也最成熟，发展的也最快。物流智能追踪早在十年前物流行业就开始了应用，主要是通过gps追踪定位技术实现对物流运输过程透明化管理；物流过程中的产品追溯主要应用在对医药、食品等领域，主要是对物品的安全追溯，即借助于条码、rfid等技术，建立双向赋码追溯系统，可以对重点追踪的产品实现双向追溯。多年来，在食品安全领域，药品安全领域已经建立了数百条双向追溯系统，产生了巨大的社会效益与经济效益。
2014年物品追溯系统继续获得较快发展，预计发展速度在32%以上。在产品追溯领域，食品和医药仍是主要的产品，此外，危险品追溯、疫苗追溯、贵重物品的追溯、古董产品的追溯、奢侈品追溯等领域业发展的很快。随着人们对食品安全和药品安全的重视，这两个领域的智能双向追溯将获得巨大发展，随着社会发展，危险品追溯、贵重物品追溯也会得到巨大发展。
综合来看，在2014年，在物流技术与装备领域，借助物联网技术，实现设备的自动化与智能化作业得到了很快发展，综合发展速度超过了30%，这是目前智慧物流系统物流互联网最实用的，应用最落地的智能技术领域。
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一、询价：
危险品询价不同于普货，危品询时需要提供：中英文货名、class no.（危险品级别）、un no.（联合国编码）、柜型柜量、出口日期（危险品都是一船一申请）；如果是走iso-tank箱需要提供货物的英文版msds；
注：第3、4、5、6、8、9类危险品中比较常见的危险品，只要提供中英文货名、class no.或者un no.就可以报价了！
二、订舱：
危险品订舱需要提前一周订舱，以方便申请舱位及危险品申报，订舱的时间在托运单上注明中英文货名、class no.、un no.、货物包装、出口日期、及特需要求；
三、装箱、贴大危标：
外拖：危险品装箱一般是在船结关前四至三天装箱，装箱太早会引起不必要的重柜堆存费，装晚了会耽误报关、危申的时间；
内装：危险品一般码头不会免堆存费，广州黄埔市港澳码头是可提供七天免堆堆存费，还可以提供码头内装；装柜时间一般在下午五点之后；
装箱分两种方式：
一种是货主送货至危品仓库内装再重柜返堆场，危品仓内装，货主要在船结关前四天内把货物送到船货代公司指定的危品仓库；
一种是做工厂产装，工厂产装货主要提前准备好货物，被免因为被货太晚耽误船期；
货物装箱后进港时一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一但泻漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记；
四、危申拍照、加固：
从06年五月底开始，所有从黄埔出口的危险品在做装箱时一定要拍照，否则无法做港监，拍照一定要持用港监证的监装员进行拍照，拍照的流程是装箱前空柜装一张，装箱过程拍一张，装箱完再拍一张，并要显示柜号；如果是铁桶包装的货物，装箱时一定要垫板加固，则否无法做港监，垫板加固的要求是铁桶装货物上下层之间垫板，柜门要铁丝或木方加固好。
五、报关、港监及单据：
危险品报关与一般货物报关同样，单据按法定要求提供所需的单据； 做港监需提供《危险品》（正副本）、《危险货物包装技术说明书》（两份，盖出口公司公章）、《危险货物安全适运申报单》（三份，盖出口公司公章），货主提供以上资料给港监人员进行港监申报，如果所配的船公司是从香港上大船，头程是驳船的话，做港监的时间还需要驳船公司提供承运本批货物的船舶的《来往港澳船舶承运危险货物证明书》，港监人员收到以上资料在结关前一天做港监申报，并要在结关做好港监申报并放行；，iso tank装运危险品，只用柜证和清洁证做港监，不用危包证，而且每个柜子的柜号都是对应的；
六、交放行：
报关行、港监员要在船公司规定的时间内把报关放行条及港监放行条交给相前部门，以保证货物按时装船出口。
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保税物流园区概述
1．含义------经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流的海关特殊监管区域。
2．功能：主要是保税物流，可以开展保税物流的业务。
3．管理
进出园区的货物、运输工具、个人携带物品以及园区内相关场所实现24小时监管。
★禁止事项：
①除安全人员和相关部门、企业值班人员，其他人员不得在园区内居住；（即：人员居住问题） ②园区内不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施；（即：园区内设施的建立问题） ③园区内不得开展商业零售、加工制造、翻新、拆解及其他与园区无关的业务；（即：区内业务开展问题） ④法律、行政法规禁止进出口的货物、物品不得进出园区。（即：法律规定的其他问题）
★企业管理：海关对园区企业实施---电子帐册监管制度+计算机联网管理制度。
★物流管理（即：关于园区货物的存储期限、展示、流转、处置问题的说明！）：
①园区货物不设存储期限；（业务报核：申请后30天内由主管海关核库+相关资料自核库后应至少保留3年！） ②园区企业可以在办公区专用场所举办商品展示活动，但须在主管海关备案； ③园区内货物可以自由流转； ④ 未经园区主管海关许可，园区企业不得将所存货物抵押、质押、留置、移作他用或作其他处置。
★特殊情况处理：
a、不可抗力造成灭失、损毁/坏的：
①货物灭失、或完全失去使用价值，可办理核销和免税手续。（同纸质手册） ②进境货物损坏/毁、但可再利用，可以要求退运；如不退运出境转而要求运往区外，由区内企业申请，经主管海关核准，根据货物估值、征税后运出园区外（同纸质手册）； ③区外进入园区的货物损坏/毁，失去原有价值但可再利用的，且需向出口企业进行退换的，可以退换为同一货物，并向园区主管海关办理退运手续；
b、非不可抗力造成灭失、损毁/坏的：
①对于从境外进入园区的货物，园区企业按一般进口货物的规定，以货物进入园区时海关接受申报之日适用的税率、汇率，依法向海关缴纳损毁、灭失货物原价值的关税、进口环节增值税、消费税。 ②区外进入园区的货物，园区企业应当重新缴纳因出口而退还的国内环节有关税收，海关据此办理核销手续。
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