对保价运输货物，铁路从加强运输管理人手，采取以下安全防护措施：
1、保价运输的货物除按现行的货物运输有关规章办理外,铁道部还对保价货物运输制定了特殊的管理办法，能够有效地防范事故的发生和提高货物运输安全质量。
2、对保价运输的货物，铁路各级运输企业都设有专门的管理机构，专门管理保价货物的运输、安全防范和赔偿等各项工作。
3、对保价运输的货物，要求车站在受理时要严格规章办事，认真检查货物包装和质量；车站应及时组织装车和挂运；运送途中严格交接检查；对装有贵重、易盗的整车货物，根据需要组织武装押运；要求装有保价货物的货车在站中转停留时间一般不超过24小时，零担、集装箱货物中转时间一般不超过36小时；保价货物运到站后要采取有效的防范措施，及时通知收货人领取。
铁路对托运人托运的各种货物，按货物自身的性质和运送条件，分为普通货物和按特殊条件办理的货物两类。
普通货物：在铁路运送过程中，只需按一般运送条件办理的货物。
接特殊条件办理的货物：由于货物的性质、重量、体积和状态特殊，在运输过程中需要使用特制或专用的车辆(如长大货物车、冷藏车、罐车等)运送或需要采取某些特殊运送条件和措施，才能保证货物完整和行车安全(如超限货物、鲜活货物、危险货物等)，均属按特殊条件办理的货物。
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按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准（牵引重量达到5000吨及其以上）的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。
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按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有以下三种模式：
单元式重载列车——是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。
在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。
组合式重载列车——是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。
前苏联铁路是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。
整列式重载列车——是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准（牵引重量达到5000吨及其以上）的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式。 目前无论是联运企业或是联合运输办公室（有的地方称最新合运输指挥部，以
下分别简称联办联指）在组织各种联运工作中，大致有以下几种形式。
1、疏散型
在干支枢纽地设有联办（或联指），但支线的各县尚没有联运企业的情况下，由 联办与干线运输企业签订疏运合同，与支线各县的货主签订送达合同，负责代办铁、 江、海等干线的到达港、站物资，并为货主代办向公路、水路等支线的运输企业托运 送货到家。
2、集散型
在干支枢纽地设有联运企业或联办，但在支线经济吸引范围内各地尚未建立联运 企业的情况下，由支线枢纽城市的联运企业或联办负责为货主代办公、水等支线运来 的货物，并向铁、江、河等干线托运；也代办铁、江、海等干线到达港站的货物向公、 水等支线托运，送货上门。
3、线条型
在干支线枢纽城市设有联运企业或联办，同时在经济吸引腹地内支线上的一部分 县（市）也有联运企业或联办的情况下，各联运企业相互沟通联运业务，形成一条联 运线。这种联运型比上述疏散型和集型已向前跨了一步，枢纽地联运企业已不光对联 运签订合同，并与支线运输企业和干支的各联运企业联办联运业务。
4、网络型
在干支线枢纽城市有联运企业，并在其经济吸引范围支线上的县（市）普遍设联 运企业，联运企业之间相互沟通联运渠道，组成联运服务网络。称为网络型。在这样 的网络中，不管经过几程联运，通过各联运企业之间的组织，相互工办中转运输业务， 对华货主来说，可实现一次托运，一次结算，上门取货，全程负责，在承运企业间 实行代办托运，分别起票，分段计费，相互清算等方法。 上面我们讲了联运的类型，具体组织何种形式，要根据所在地区的联运企业的多
寡，各联运企业具备的仓储、场地、机工具设备及换装手续等条件而定，并做到：
1、发展联合运输是交通运输管理体制改革，挖掘运输潜力，提高运输经济效益的重要措施，要加快联合运输的发展步伐。
2、任何单位都不得利用职权，垄断货源，铁路、公路、水路和民航等运输企业 要积极支持联运企业的工作，对其代办托运、中转的货物要及时安全运输。
3、联运企业要做到运输迅速、安全、经济、便利，坚持薄利多服务的原则，合理收费，不得巧立名目滥收费用。
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